Hva er endringshastigheten for elastisitetsmodulen til bremsefjæren under ekstreme temperaturforhold (-40 ℃ til 150 ℃)?

Under ekstreme temperaturforhold vil endringen i elastisitetsmodulen til bremsefjær påvirkes av både materialegenskaper og temperaturområde. For karbonstålfjærmaterialer endres elastisitetsmodulen lite i lavtemperaturseksjonen (-40 ℃ til 0 ℃). Eksperimentelle data viser at i området -50 ℃ til 50 ℃, overstiger fluktuasjonen av elastisitetsmodulen vanligvis ikke 2 %. Etter å ha gått inn i høytemperaturseksjonen (60 ℃ til 150 ℃), viser elastisitetsmodulen et ikke-lineært forfall når atomavstanden øker og gitterets termiske vibrasjon intensiveres. Ved 100 ℃ reduseres elastisitetsmodulen til typiske karbonstålmaterialer med omtrent 3%-5%, mens nedbrytningshastigheten til varmebestandige legeringsmaterialer som nikkelbaserte legeringer kan kontrolleres til 1%-3%. Når temperaturen nærmer seg 150 ℃, kan den kumulative reduksjonen i elastisitetsmodulen til karbonstål nå 8% -12%. Hvis materialet gjennomgår spesiell varmebehandling eller tilfører legeringselementer som krom og molybden, kan denne verdien optimaliseres til 5%-8%. Det er verdt å merke seg at hastigheten på elastisitetsmodulnedgangen akselererer med økende temperatur, og den øyeblikkelige endringshastigheten ved 150 ℃ kan nå 0,1%/℃, noe som hovedsakelig skyldes gittermykningseffekten forårsaket av reduksjonen av aktiveringsenergi for dislokasjonsbevegelse. For bremsefjærer laget av silisium-kromlegert stål er deres høytemperaturstabilitet bedre enn for vanlig karbonstål, og elastisitetsmodulens dempningshastighet ved 150°C kan kontrolleres innenfor området 6%-9%. Dette skyldes pinningseffekten til det stabile karbidnettverket som dannes av legeringselementene på korngrensene.